保時捷證實911油電車型正在開發中，未來將有微型油電版和插電式油電版本(7p)

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保時捷證實911油電車型正在開發中，未來將有微型油電版和插電式油電版本(7p)

! j( l5 V, E; j0 X% g- \; m3 k/ q4 s保時捷（PORSCHE）首部純電動跑車Taycan，預定2019年正式推出上市，在加速走向電動化的路上，許多人開始談到品牌經典的核心車款911跑車，是否也會轉型成為電動跑車，992世代的保時捷911剛剛全球首發，正要展開為期7年的產品周期，原廠高層透露，在現有的內燃機動力車款之外，他們已規畫了911微型油電動力車型和插電式電車型，也算是911走向純電動化之前的過渡綠能車型。

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, W! s) e. S9 X4 X! `8 M3 m 新款保時捷911終於淘汰了Carrera S和4S，原廠計劃在未來幾年內還會推出豐富的衍生性車型。雖然來自斯圖加特的保時捷高層已經清楚地表明，純電動911技術還未成熟,並為做好準備，但這款品牌經典的跑車，計劃在未來7年的產品生命週期中,逐步實現電氣化的目標。

9 E2 N, \9 T2 r* L' T 保時捷新車研發部門主管August Achleitner接受外媒Autocar採訪時表示，油電複合動力的911正在開發中,具備有限的純電力驅動行駛里程,用，為了充分利用918 Spyder和Panamera與Cayenne油電車型的複合動力系統和技術,保時捷已經找到了一種方法，讓911已經很緊湊的引擎室空間,能塞進油電動力系統。

" W8 u& ^; B. C+ B 保時捷工程師設計了一個尺寸縮小4吋的新的變速箱，改編自前面提到的Panamera和Cayenne，讓911的ZF新開發的8速雙離合器變速箱後面可以騰出一些空間,那個空間將容納一個圓盤形的電動機。PDK變速箱也比以前更堅固，因為它可以應對超過未來911油電版800牛頓米的最大扭力輸出。

Achleitner拒絕透露有關911油電動力車的動力輸出細節。然而他提到了Panamera Turbo S E-Hybrid的數據可以做為參考,它擁有134匹馬力和295磅 - 英尺（400牛頓 - 米）的扭力。通過將這些數字添加到2020 年式911 Carrera S'443 hp和391 lb-ft（530 Nm）之上,單純加上去 ,911油電版最大馬力會飆到577 hp,最大扭力和930 牛頓米，當然，這只是理論數據而非未來真正的動力輸出值。
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4 s4 @6 h* z) J6 ^% Q 至於911油電版本的電池模組，未來有可能放在車子前方，藉此以維持較好的前後車重分配，而保時捷也預告911油電版將在2022年正式推出。
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  j% A# Y' r0 OTOYOTA賽道戰力大放送，2019東京改裝車展將推出GT概念賽車GR Supra Super GT Concept
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TOYOTA 的傳奇跑車Supra，重出江湖，但卻是步履蹣跚，3月間的日內瓦車展，預告Supra將再度復出，推出了它的競技版概念車GR Supra Racing Concept，顯然TOYOTA除了街道版，TOYOTA賽車部門GAZOO Racing，也正同步努力開拓Supra的賽車實力，在下個月舉行2019年東京改裝車展（Tokyo Auto Salon），將再推出Supra的GT概念賽車GR Supra Super GT Concept，本周在官網釋出首張預告圖。
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  f3 k" m. j! z1 N  d0 d' D9 r! |: HTOYOTA釋出隱晦朦朧的GR Supra Super GT Concept預告圖，其實並沒有透露太多訊息，不過仍可以看到它有大型的尾翼，以及巨大的分流器，說明它是一台GT賽車改裝的猛獸。而我們也可以預見這台GT概念賽車正式發表時，它的盧山真面目將會比3月發表的概念賽車更兇暴而具侵略性。

除了這兩台Supra的改裝賽車，TOYOTA也同時開發技術十分純熟的超跑，先前已推出的概念車型GR Super Sport Concept，未來除了量產之後推出的街道版賽車車型，未來該公司也可望以這台車為基礎推出動力更強大的車型，以便2020年進軍大利曼大賽（Le Mans）。
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; G; c* z" m0 B& v) S 此外，TOYOTA也預計2019年元月上旬，在底特律車展正式推出全新5代Supra，它的賽車版本GR Supra Super GT Concept將在2019年1月12日和13日在東京改裝車展正式展出。而TOYOTA在官網上也預告，此次車展也將同步展出，以展現他們以FIA WEC世界耐久賽車、WRC世界越野拉力賽和各項國際大賽的實戰經驗和技術所打造的多款改裝車和賽車，包括S050 Hybrid、Yaris WRC,、LC紐柏林賽車改裝版Nurburgring-spec LC等。
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